高压共轨(CommonRail)电喷技术是指在由高压油泵、共轨管、压力传感器、电子控制单元(ECU)和共轨喷油器组成的闭环系统中，其供油方式是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过电子控制单元对公共供油管内的油压实现精确控制，高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，它能对气缸进行定时、定量喷油，这样可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，随着环保节能要求的提高，实施高压共轨(CommonRail)电喷技术是柴油机的发展方向。目前，柴油机高压共轨系统主要有日本电装、德国博世和美国德尔福三大公司生产。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。在日趋严重的能源危机的背景下，柴油机已成为全世界内燃机行业关注的焦点，柴油机越来越受到用户青睐。与汽油机相比，柴油机能减少20%25%的CO2废气排放，车速较低时的加速性能更有优势，平均燃油消耗低25%30%。这一技术一直被世界发达国家所垄断.国内已有企业开始进行国产化研究，通过引进、消化和再创新已能生产，但引进成套设备的费用极高，即使是国内企业也难以承受，申请人经过长期的国产化研究，已成功地开发出国产的柴油机高压共轨喷油器，其结构比现有产品结构更合理，性能指标更稳定，其结构在发明专利201110158355.X中有详实介绍。无论是进口还是国产的高压共轨喷油器产品都少不了高精度的喷油嘴偶件，图I是德国博世公司生产的高压共轨喷油器总成的结构示意图，它包括电磁阀、电磁阀弹簧调整垫圈、电磁阀弹簧、衬环、电磁铁紧帽、控制阀偶件、阀组件、孔板定位销、密封圈、弹簧上座、调整垫片、调压弹簧、顶杆、过渡块、油嘴定位销、喷油嘴偶件、喷油嘴紧帽、上密封圈和喷油嘴偶件，其中，喷油嘴偶件由针阀体和针阀组成，针阀与针阀体上的针阀孔精密滑动配合，通过针阀在针阀体内的轴向移动实现供油或关闭。

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这种系统的主要特征就是采用了一个止回阀单向阀，以此使稳定和均匀的喷射成为可能。但当在发动机转速较高和喷油量较大的情况下使用这种阀会增加二次喷射的倾向，并促使炭烟形成。造成压力波动的原因是喷油嘴端正向压力波的反射而且随转速与负荷的增加而加重。

之后由瑞典的公司通过采用一个减压式出油阀将这一问题解决。当供油结束时使喷油系高压容积扩大，一个固定容积从而使压力下降。由于以后发展的燃烧过程要求有更高的喷油压力，所以又产生了一个新的问题——穴蚀。为获得安全无二次喷射，这种只能在一个工况点上获得比较好效果的等容出油阀通常需要一个很大的减压容积，这样就会在喷油嘴、喷油管和喷油器体中产生空穴。由反射或是供油压力波冲击性填补这些空穴就会引起众所周知的材料破坏。

出油阀是汽车上的部件之一，出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。

共轨式电控燃油喷射系统为代表的电控燃油喷射技能可实现在任何转速、工况下的高压燃油喷射,这对改善发动机低速、低负荷工况的功用尤为有利。由于zui高许用喷油压力是由高压油泵主部件的刚度和密封性所抉择的,因而,大幅度前进喷油压力一定会遇到高压油泵工作可靠性下降的疑问,特别是油泵柱塞偶件过量泄露所致使的难以建立较高燃油压力的疑问。关于共轨燃油系统高压油泵规划中的若干关键技能疑问,开展了理论分析研讨,谈论了怎样处理油泵柱塞偶件过量泄露的疑问。在广泛学习国内外有关文献的基础上,对高压共轨燃油系统的构成、工作原理、国内外研讨现状进行了总述,悉数分析了高压共轨燃油系统的工作特色,以及前进燃油喷射压力、有用控制油泵燃油泄露量所面临的关键技能疑问。在对高压油泵的柱塞偶件、泵油凸轮等首要构成部件进行较为具体谈论的基础上,立足于国内现有的机械加工设备和技能条件,对供油压力达150MPa的高压油。

高压油泵（共轨）常见的缺陷有八种现象：

现象二、泵的两个高压出油管不出油的情况：

这么轨压是建立不起来的。假设计量单元没有疑问，那仍是低压有些的疑问。齿轮泵的燃油进不了高压泵。

现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。zui高转速能达到2300.可新的缺陷也出来了，动力也可以！可是开了半响多以点时间。转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能构成这么的缺陷我实在是想不起来是啥致使的。是不是油有有疑问啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有疑问把滤清器堵了，构成油压建立不起来构成熄火的缺陷啊！曾经有些情况下，我们发现我是油路的疑问，尤其是滤清器有堵塞严重的，总之便是油泵的入油量和进油压力达不到恳求。

现象四、发动机1500转，就加速不了——1500转是发动机的一个缺陷形式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都归于这类保护傍边。发动机加速不上：一，轨压不可：1低压油路疑问2共轨泄压阀疑问3计量单元疑问4高压泵疑问。

二，电气有些的线束，接插件疑问。

现象五、流量记量阀起啥作用！是控制共轨管的油压波动和压力吗？还控制啥？能介绍一下吗？流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的控制，完结高压泵对燃油压力的调整。

现象六、流过燃油计量单元的油量过小：低压共油缺少。效果是轨压不可，发动机无力。

现象七、流过燃油计量单元的油量过小：低压共油缺少，效果是轨压不可，发动机无力。我想谈论的不是产生这个缺陷码后会产生啥缺陷,我想知道的是:电脑是怎样得知"流过燃油计量单元的油量过小"的？换句话说:电脑怎样测量流过燃油计量单元的油量？

现象八、燃油计量单元和喷油器一样是执行器，不担任测量油量，只受控于电脑（ECU）。1轨压不可的效果，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。2喷油器喷出的油量，大于通过燃油计量单元的油量，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小